 Новости |
|||||
Среднеуральские проблемные «зоны» в логистике
| |||||
|
["{div class=objectGalleryCell style=\"background:url(\/images\/gerb_sver.gif.jpg) center center \/ cover no-repeat;\"}{img src=\"\/images\/gerb_sver.gif.jpg\" style=\"opacity:0;width:100%;height:100%;\"}{\/div}"] |
|
||||
|
Участники круглого стола пришли к выводам об учете не только местных бизнес-интересов, но и общей ситуации в Европе. Минусами развития были обозначены нагрузка на автотранспорт региона, отсутствие кольцевой дороги в Екатеринбурге, способной разгрузить потоки, конкурентные преимущества Челябинской области иТатарстана. Перспективы в транспортно-логистической сфере и изменения в ней до 2030г. подлежат разработкам со стороны министерства Свердловской области. По словам главы министерства Василия Старкова, стратегия формирования не противоречит федеральной программе, входит планово в ее структуру. В связи с этим и проводятся уточняющие заседания круглого стола в регионе. Специалистами были отмечены транспортные издержки региона Среднего Урала, превышающие европейские до 7 раз. Причина – в территориальной удаленности. Хромает и организация перевозок автотранспортными средствами, являясь основной из видов решения данного вопроса в логистической сфере региона. На автомашины ложится нагрузка до 2 тысяч километров, в сравнении с бывшими показателями в 150 км. Также возведений дорожной сети происходит без учета дальнейших стратегий грузопотоков. Транспортировка товаров в основе своей ведется из Москвы. Нет использования других терминалов и хабов в регионах РФ при перевозках. Эксперты отмечают «двойные» марштруты, пролегающие через заграницу на собственные территории. Нет должного привлечения и использования железнодорожной транспортной системы. При этом «СЖД» готова искать пути сотрудничества по развитию дорожной инфраструктуры Свердловского региона, как отмечает один из представителей компании Петр Эсаулов. Необходимо четко понимать объем грузовых потоков, намечать подъездные пути и маршруты следования. Необходим консолидированный подход в программе развития со стороны всех заинтересованных персон, планирование транспортной сети в конкретных населенных пунктах. Эксперт отметил конкуренцию со стороны Челябинской области, осуществляющей грузопотоки из Китая, минуя Екатеринбург. Представителем компании «AVS Group№ Александром Трахтенбергом было представлено встречное предложение о сотрудничестве с транспортным узлом в Казани, сдаваемым в эксплуатацию с 2015г. Отмечена необходимость региона в складах «А»-класса на железнодорожных терминалах. ► Смотрите наши видео на разные темы: |
 |
|
|
|